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原装入门级豪车也有恶意货,黑技术是热血驱动。能一炮而红吗? 股票300304

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:161

近日,入门级豪车新星凯迪拉克CT4 (parameter | picture)在业内广受好评,产品实力颇有诚意。后驱、豪华、操控的属性让CT4大受欢迎。可见目前的入门级豪车市场还是有相当大的潜力的。除了A3/1系列/A级,消费者想要更多的选择,更多的新星。

于是,教授想到了一个可能成为入门级豪车市场的新星,但是很少有人知道这辆车,就是讴歌ILX。如果引入ILX,会不会成为入门级豪车的新选择?相比同级别的竞争产品有什么优势?

讴歌ILX是一款美国本土的豪华轿车,是根据美国市场的需求开发的,融入了造车理念。自2012年推出以来,讴歌ILX的销量并不理想,年销量超过1万辆,最高的也只有2万辆。

讴歌EL

讴歌CSX

理论上讲,ILX (parameter | picture)是第一代车型,也只有这一代,所以没有“历史”,所以这部分的标题的历史用双引号标出;然而,作为悼词的入门级产品,ILX并不是第一个。1997年,讴歌推出首款入门级豪车,EL;随后,讴歌推出了另一款入门级产品——CSX。我相信教授不用多说,但是眼尖的朋友已经看到了,其实是思域的豪华版(参数|图片)。

虽然名字在变,但始终是那一个在讴歌产品序列的位置。其实EL,CSX,ILX都是基于思域平台的产品。

其实,歌颂ILX在中国已经输入了一段时间。2012年底,讴歌ILX被广州车展正式列为进口商品。当时只上市了一款1.5L混动系统的Hybrid版本,售价32.8万元。2013年,2.0L汽油动力版在成都车展上市,售价29.8万元,不便宜。

当时的入门级豪华车市场还没有开放,但是IgX的竞争对手是越级的,竞争对手是3系列(参数|图片)、C级、A4L(参数|图片),都在同一个价位线上。因此,可以想象,在接下来的几年里,情况没有太大改善,因此停止了引入

最新的ILX采用全新的家庭设计,五角星菱形格栅和极具辨识度的灯组设计。整个形象与九代思域划清了界限。相比A3/1系列/A级,ILX有足够的个性和前卫,能满足年轻消费者新的独特需求。

但是,室内还是有时代感是必然的。内嵌的屏幕和密集的按键,与目前主流的科技简约风格不同,方向盘形状类似于九代的思域。

尺寸方面,长、宽、高轴距为4628/1794/1413/2670(单位mm);动力方面,讴歌ILX搭载2.4L自然吸气发动机,最大马力203 Ps,峰值扭矩244 N m,是第九代思域Si版的发动机。

所以理论上这一代ILX的产品实力属于上一代的表现,而讴歌的产品实力开始更新迭代,已经从MDX、RDX、新发布的TLX开始了。所以即使推出,也应该是ILX的二代,和现在的A3/1系列/A级/CT4是对立的。

从产品性能来看,ILX不像之前的EL或者CSX,也没有太多的思域外观。产品实力堪比奥迪A3/宝马1系。光是设计这个,ILX就已经足够了。给颜色;其次,还有讴歌的杀手锏——源于本田但高于本田、刻在骨子里的驾驶控制魅力。

对于不仅追求品牌力,更追求产品力的消费者来说,这是一个好消息。从来没有人对讴歌的控制失望过。相比于新款宝马1系和排量小的奔驰A级,讴歌黑科技动力和热血驾驶操控的ILX将是未来更明智的选择(当然前提是要引入ILX)。

以前以运动和操控为卖点的讴歌,在表现上并没有给我们太多惊喜;未来这种情况会被改写,因为讴歌官方早在2018年就已经确认其核心车型将覆盖A规格运动版;并且重启已经淡出人们视线的S型车。现在两年过去了,相信A规格的运动版和S型车离我们已经不远了。

因此,我们可以预见未来的ILX。有了A-spec运动版和S型版的加持,讴歌的真正实力才能显露,才能直面BBA的表演系列。消费者在未来的入门级性能车细分市场将有更多的选择。

当然,现在回头看,讴歌在日本三大奢侈品牌中,实力不如雷克萨斯。从去年奢侈品品牌市场的销量来看,虽然增长明显,但是销量还是很少,甚至不如英国和菲尼迪。有几点可以作为ILX或者讴歌的突破口。

1.价格。

在目前的豪华品牌入门级轿车细分市场中,奔驰A级和雷克萨斯CT的成交价格约为22万元,而奥迪A3和宝马1系的成交价格约为18万元,价格差异明显;早期推出的时候,讴歌没有把握好价格和定位,价格太高,导致高低。

教授注意到,在美国讴歌ILX的价格相当贴近民众,从2.59万美元到2.975万美元不等,和凯美瑞差不多。这个价格挺吸引人的。如果进口的话,价格可以作为突破口,价格可以到类似凯美瑞的位置,可能会对A3/1系列造成很大压力。

第二,差异化。

不可否认,消费者还是很在意同一个平台上不同档次的车型。你们的车都是同一个平台来的,不是换壳车吗?从汽车制造的专业角度来说,教授们一直反对这种说法,业界也是如此。但存在是合理的,消费者持这种观点有其自身的原因,要么是历史原因,要么是固有的消费心理。但既然这种现象是客观存在的,作为一个汽车厂商,完全可以接受这种现象,从造车的角度去化解消费者的顾虑。

大众和丰田做的不错。奥迪的车都是大众集团的平台,雷克萨斯也是丰田的平台,但是消费者对这两个品牌都是非常欣赏的。奥迪哪个车不成功?哪款雷克萨斯车不涨价?原因是他们的车可以创造足够强大的差异化,让消费者在心理上与同一个平台上的两个品牌分开。

以前还能看到本田的样子,现在从讴歌RDX,CDX,再到最近推出的TLX,我们看到讴歌的差异化越来越强,以产品力为王,以技术取胜是讴歌的突破点;但目前讴歌的主力位置在南方,还有很大的市场没有开拓。如果要引进讴歌ILX,成为新的明星力量,需要更多的本土化调整和更突出的差异化。

入门级豪车的市场潜力还是很大的,但是分这块蛋糕不容易。优秀的产品实力是基础,是更好地满足当地消费者口味的关键。目前A3/1系/A级已经稳定了位置,CT4强硬。相信以后会有更多的竞争产品。讴歌拥有优秀的产品实力和本田在当地市场的经验。介绍ILX可能会大受欢迎?

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