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原厂特斯拉Y型实拍:比3型大10%,100%实用! 至诚理财网

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:120

就我记忆所及,之前从来没有发布过新车,店里挤满了迫不及待想看的人。Y型是第一个。

1月1日上午,特斯拉公布了国产Y型的官方售价,四驱长寿命版33.99万元,性能版36.99万元,比之前官网预售价格低了近15万元,远低于很多人的预期。接下来的几天,北上广深等大城市的特斯拉展厅几乎挤满了人,车流量一点也没有输给车展。特斯拉Y型有什么神奇之处?为什么这么吸引人?我们通过拍实拍的方式逐一分析。

特斯拉Y型定位为中型纯电动SUV,车身尺寸4750 * 1921 * 1624(mm),轴距2890mm,数据各方面都比自己的3型大。埃隆马斯克曾经说过,比3型大10%。

与国产宝马X3(参数|图片)相比,Y型只在身高数据上输了,其他数据赢了。所以特斯拉Y型虽然看起来不大,其实也不算小,但真的不像SUV,更像是本田 Geshitu这种车与SUV之间的跨界车(参数|图片)。

Model Y(参数|图片)的车头延续了Model 3(参数|图片)的设计,只是车头高度略有增加,增加了前雾灯。

Y型近75%的身体部位是和3型共用的,这也是Y型能压低价格的原因之一。Y型前后LED大灯和2021年款3一模一样。大灯有镜片,看起来比老款3更精致。

从侧面看特斯拉Y型,真的很像一只大老鼠,前低后高,车身中间有个凸起,后面有个短短的后走。这种设计有利于降低阻力系数,阻力系数仅为0.23Cd..

Y型侧面的窗线、隐藏门把手、自动驾驶摄像头都是黑化的。

Y型长续航版标配19英寸轮圈,轮圈外有塑料低风阻轮罩。如果再加8000元,可以选择20寸黑边,视觉效果会更好。性能版标配21寸黑边,没有其他选择。

轮胎方面,实拍车搭载19寸汉泰万通S1(参数|图片)evo3,抓地力表现不错,市场单价1600元左右。

特斯拉Y型的离地间隙只比3型高一点点,而且四个门都不是全包门,所以更适合城市使用,不适合在烂路或者泥地上行走。

Y型的尾巴很粗,尾门上翘起的“小鸭子尾巴”大大减轻了尾巴的臃肿感。从图中还可以看出,尾翼离地间隙也很低,偏离角很小。

Y型的充电接口位置和特斯拉3型一模一样,零件通用。

Y型体积大,形状规则,两厢尾门开口大,离地尾门开口低。它具有良好的承载能力和方便性。

行李厢左侧有两个按钮,可以直接放下第二排座椅。放下后,行李厢的平台几乎是平的。这种行李厢非常适合携带大件物品或户外露营。如果要装载超长物品,第二排中间位置的靠背可以独立放下,综合考虑。

不仅如此,y型车的后厢还隐藏着大量的储物空间,尾厢两侧有一个很深的储物槽。每个放2瓶1.5L矿泉水不是问题。如果不选7个座位,在后厢地板下有两个储物格,一深一浅,靠近外侧的储物格足够装一个20寸的行李箱。而且设计者在实际应用场景中明显考虑到了需求,两个储物箱上的隔板抬起后就可以卡在后面的插槽里,所以把东西放在储物箱里,不用扶着隔板,也不用完全取下,非常贴心。

Y型标配电动尾门。从上图可以看出,尾门内侧的Y型上还设置了一层毛毡,防止行李划伤塑料板。

Y型也有前后备箱,比3型略大。放一个18英寸的行李箱绝对没有问题。

Y型罩内侧有一圈塑料件,而3型的位置全是裸机。理论上,Y型前机舱的密封性能和隔音减振效果会比3型好。实践中是否如此?必须在随后的测试中进行验证。

打开前舱后面的盖子,可以看到Y型的空调滤芯很大,采用HEPA高效空气过滤器,比普通空调滤芯过滤效果更好。Y型也有“生化模式”。生化模式启用后,风扇会以最大速度运转,车厢内会形成适当的正压,防止外界空气通过门窗缝隙进入。

进入内饰,Y型和3型的区别就更小了。整体设计延续了Model 3的极简风格。中控台上除了方向盘和大屏幕,几乎什么都没有。连空调的出风口都藏在木牌匾上面。

虽然特斯拉的做工一直被诟病,但内饰材料还是不错的,门板和中控台除了木质装饰板,基本都是软材料。门板上的电子开门按钮和掀窗按钮表面均采用磨砂材料,与周围的皮革、麂皮、木板、铬饰条相搭配,具有良好的视觉和触觉质感。

Y型前后门槛上都有欢迎踏板,上面印有车型名称。这个姿势看起来也很有质感。而且车内没有太多有品味的细节。

随着车头和车身高度的增加,Y型的驾驶姿势会高于3型,带来的好处是座垫对大腿的支撑更好。同时,Y型的驾驶视野还是很宽的,在中型SUV中视觉盲区应该很小。

Y型的方向盘也是3型常见的。方向盘很宽,握得很牢。Y型的方向盘可以四个方向大幅度调整,方便不同体型的人调整驾驶姿势。这太棒了!调整方向盘还是需要点击中控面板选择相应的功能,然后用方向盘上的轮子来操作。习惯了之后调整还是挺方便的。

Y型延续了特斯拉的挂档传统。驾驶时,无需离开方向盘即可完成换挡操作。通过连续向下拨动换档杆两次,您可以进入自动辅助驾驶模式。操作非常方便,上手也很容易。每次开一段时间特斯拉的车后,上另一辆车的时候都会下意识的打开雨刮器,可见这种操作习惯养成的有多快。

Y型的前排座椅和3型一模一样,只是为了满足车身高度的需要,才在座椅下面加垫。前排的两个座椅都支持8向电动调节和4向腰部支撑调节,座椅的调节范围比较大。

可能是因为我身高不够高(170cm)。当我进入和离开Y型车的驾驶座时,我的大腿总是需要摩擦座椅侧面的翅膀。不过这个位置特别软。每次都是把翅膀上的皮肤直接压在下面的硬塑料上,然后感觉大腿内侧被下面的塑料稍微隔膜了一下。这个问题不大,可能是两个不同身高的模特共用一套座椅造成的小瑕疵。

前面我们做特斯拉Model 3的光电测试的时候提到,Model 3前座的腰部支撑和臀部支撑都不是很好,开久了容易疲劳。座椅加高后的Y型能否改进,要经过测试才能知道。

骑行空间方面,特斯拉Y型几乎所有数据都比3型好。由于车顶仍采用全玻璃顶棚,减少了顶棚对车内高度空间的占用,Y型车前头部空间达到了101cm,对于身高1.8米、1.9米的人来说,坐进去已经绰绰有余。

Y型不仅后排空间比3型大,而且后排坐姿自然,靠背角度也支持两级调节。后排座垫高度和角度正常,大腿最终得到支撑,前排座椅抬高,下方有足够的空间让后排乘客舒展双脚,大大提高了后排座椅的实用性。

同时,特斯拉Y型还特别关注后排中间位置的乘客。中间座椅的头枕较大且较宽,填充物比两侧座椅都要软,坐垫专门做得较宽。后排出风口下面挖出一个规则的空间,足够容纳我42寸的脚。而且Y型后排横向空间充足,即使坐满三个人也不会觉得拥挤。

我以前说特斯拉Model 3就像一辆小型跑车,适合一两个人,后排用来应急骑行和收纳。但现在这款特斯拉Y型可以作为家用车,四辆甚至五辆车都可以保证基本的舒适性,实用性可以提高100%以上。

不过Y型后排本来可以做的更好。虽然Y型的后排座垫高度比3型高,但是长度却缩水了6cm。因为坐姿的原因,Y型的后排座垫支撑不了大腿,但是Y型还可以。如果能保持与车型3一致的座垫长度,后排座椅舒适度会更好。

另外,不知道什么原因,Y型的后座填充物明显比3型硬,坐在上面感觉不够轻松,也不像是“美式沙发”。

后排配置上,Y型车后排配有独立的空调出风口和两个C型接口,后排中央扶手做得很宽,可以放下放杯。两侧顶部还有照明灯和隐藏挂钩,应该都有。

车我就不描述了。Y型的整车在硬件和软件上都和3型一模一样。除了开车,其他需要在车上执行的操作都必须由车来实现。虽然需要一定的学习时间,但是习惯了还是很好用的。

功能方面,哨兵模式、倒车影像、侧视影像都是标配,自动驾驶仪(包括自适应巡航、车道居中)也是标配。但如果想玩变道、NOA、召唤等高阶功能,还得加64000可选FSD全自动驾驶能力。

Y型在汽车收纳方面也有很多亮点。手机有两个无线充电面板,并排排列在中控面板下。无线充电面板上还有三个凸起的脊和毛毡防滑。

储物方面,特斯拉在电动车行业堪称本田,车内几乎所有可用空间都被做成储物格。杯架前面有一个推拉盖板,有很深的储物格,杯架后面的扶手盒也很深。为了充分利用这两个位置的储物空间,特斯拉为他们配备了可移动的储物盒。四块门板上的储物格也挖得很深,上面提到的储物位置都用毛毡包裹,有效避免了开车时物体撞击塑料部件产生的噪音。

还有两个C型接口隐藏在杯架前面的储物格里。同时扶手盒内有一个12V点烟器接口,手套箱内行车记录仪的u盘内还专门插了一个USB接口。

目前版本的特斯拉Y型是前感应异步电机+后永磁同步电机的双电机四轮驱动布局。四轮驱动长续航版总功率317kW,官方零分5.1s,NEDC续航594km;性能版本的发动机总功率为339千瓦,官方零百分3.7秒,NEDC寿命为480公里。底盘方面,整个系统是前双叉骨和后多连杆的组合,符合中型SUV的定位。

另外Y型前排采用双层隔音玻璃,后排采用单层私密玻璃。希望它的隔音性能比改装前的3型有很大提高,这样才是合格的家用车。

我在写这篇文章的时候,一个学长给我发消息说Y型一出就定价格。我告诉他,“这车的价格可能会降低。”他说:“早买早享受。这个价格真好吃。”。是的,他没有错过那几万美元。

在特斯拉店里拍照的时候,来看的人特别多,好像大家都不用上班。他们有不同的目的。有的想办绿卡,逃避购置税,有的想买家用车,有的想买通勤滑板车,有的想买性能强的电动车,但都喜欢特斯拉y型,这就是特斯拉y型的魅力,它有品牌,有性能,有实用性,有性价比。虽然有人嫌弃它做工差,缺乏奢华感,但是市场上没有一个综合实力可以与之匹敌的竞争对手。

接下来,它的价格肯定会进一步下跌。绝对不是威来ES6/EC6等电动车的市场,而是同价位的燃油SUV市场,无论是豪华品牌还是非豪华品牌。

奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、本田...你的敌人来了!

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