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进口关税降低,蛋糕再次降价:豪华车经销商受益最大 人口普查2021公布时间

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:134

“想买X 75D型?保单一出就卖光了。现在,中国不仅没有汽车,就连‘漂浮在海上’的汽车也已经修好了。”在特斯拉北京芳草地体验店,销售顾问迎接了络绎不绝的客人,并把他们介绍给《中国证券报》记者。

5月22日,国务院关税税则委员会发布公告,从7月1日起降低整车及零部件进口关税。政策实施前一个月,各车企和4S门店都在努力启动降价模式。但是兴奋的背后,很多经销商根据供需情况调整折扣范围,一些热销车型几乎没有折扣。许多品牌利用这个机会创造“事件营销”,增加市场关注度。

降价看起来很漂亮

根据国务院关税税则委员会公告,减税后,我国汽车平均税率为13.8%,零部件平均税率为6%。政策出台后,很多车企立即响应。目前,特斯拉、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯、保时捷、宾利、福特等车企对进口车的关税削减政策做出了官方回应,大部分都下调了相关进口车型的价格。

“现在买X 75D型号,9月份才能取车。您可以在政策发布当天享受新的关税优惠,而不是等到7月1日。那些两三个月前就预定了车的客户,只要没有接车,就可以享受减税后的价格。”上述特斯拉销售顾问表示,除了直接降低售价,汽车金融方面也有优惠政策:“贷款购买S 75D车型可以免息一年,相当于特斯拉发帖2万多元。”

《中国证券报》记者发现,许多经销商利用这个机会充分调动了消费者的购买欲望:许多之前去过4S门店看车的人接到了销售人员的电话,通知他们来门店看车。

车价真的如预期下降了吗?其实关税下调只是“官方指导价”,实际上降价并不尽如人意。

以宝马X5为例,根据官方指导价,2.0T自动xDrive28i的厂家指导价从75.8万元下降到69.9万元左右,下降5.9万元。“X5之前有优惠价格。关税下调前实际价格在64万元以上。关税下调后,实际价格至少62万元,优惠2万多元。”北京石景山一家宝马4S店的销售顾问告诉《中国证券报》,“X5是一款冲动型车型,其优惠幅度相对较大。在关税下调之前,天热得没有现成的车,现在不可能特别盈利。”

“宝马进口车平均下降7%左右,降幅很大,因为宝马正好在进口车型升级的时候,有自己的降价需求。”一家宝马厂商告诉记者。

与原来的高价相比,降低关税可以降低进口汽车的价格。但受经销商策略、供需关系等因素影响,官方指导价的降价比例不会完全体现在实际售价中。更多的豪车品牌正在利用这个机会创造“事件营销”,增加市场关注度。

“现在买车有优惠价格。如果什么都不选,裸车差不多53万。”当《中国证券报》的一名记者走访北京的一家保时捷4S店,询问保时捷热销车型Macan的价格时,销售顾问说:“现在车不多了。7月1日后购买的,可以享受降低资费后的价格,但不能享受优惠价格。价格可能差不多,甚至更高。”

根据英国和菲尼迪制造商的相关消息来源,“理论上,官方指导价下降8%左右,但实际平均下降6%。报价中有7%左右是不为小人物所用的车,用于宣传。官方指导价降了2万到3万,终端价降了2000到3000。”

汽车市场的三方博弈

距离汽车关税削减政策实施还有一个月。在这个时间点上,购车者、经销商、厂商都有自己的“一厢情愿”。

上述英国和菲尼迪制造商的相关人士承认,一些汽车买家已经撤回订单。“因为发现降价幅度小于预期,目前各经销商价格不稳定。7月前的车都是库存车,成本高。”

分析师表示,部分车型调价后,经销商刚好处于盈亏平衡点,但购车人希望经销商多降价,所以7月1日前,两人都在观望:购车人不提车,经销商不卖车,双方都在博弈过程中。

面对这样的情况,每个经销商的情况都不一样,有的小经销商已经“招架不住”了。“从现在到7月1日,业务会比预期少,库存压力会更大。”一家小型进口汽车经销商向《中国证券报》记者承认,“我们会提前报关,然后以低价处理汽车,让购车者能买到更多实惠,从而快速提现。”

根据上述分析,一些大型汽车经销商采取不同的策略:如果在7月1日前报关,每辆车将损失数十万元,他们宁愿在海关外支付库存费。

中国证券报记者了解到,一些制造商目前正在调整月度销售目标。在保持年度销售目标不变的前提下,5月和6月的目标大幅下调。此外,目前库存汽车要做价格补贴。“有的经销商有虚报现象,这些车实际上并没有卖给消费者,必须由经销商自己承担。”上述宝马厂商的一位相关人士表示。

后续价格走势如何?华东奔驰李星星表示,还是要看各地的供需关系。“目前华东奔驰不打折,接车周期3个月左右。所以奔驰进口车价格基本会按照官方指导价下调,两个月后价格会趋于稳定。数量能涨,能赚的利润就能多赚一点。总的来说,销售额会增加。”

中国汽车经销商协会专家委员会成员李严伟认为,一些品牌经销商进口汽车库存高,有许多高价值的大汽车,一些品牌经销商存在虚报问题。对于汽车公司来说,如果购车者在7月以后集中精力销售,必然会导致需求的竞争,导致价格的竞争,经销商和汽车公司届时都将失去利润。

对自主品牌的影响有限

自1986年以来,中国对进口汽车的关税经历了9轮下调。从最初的180%到220%,再到现在的25%。2006年后,中国进口汽车数量迅速增加。根据中国汽车工业协会(CAAM)的数据,截至2017年底,中国进口汽车规模已达125万辆。

长江证券汽车行业首席分析师高登表示,从汽车消费的角度来看,国家通过减税来促进消费升级,进口豪车经销商直接受益。根据2017年进口量计算,整车进口规模约500亿美元,关税下调10%,减税约50亿美元;零部件进口规模约370亿美元,关税下调约4%,减税约15亿美元。预计豪车经销商的销量和利润将会增加。

从行业角度来看,关税下调会对中国汽车行业,尤其是自主品牌汽车产生影响吗?

与进口汽车规模相比,2017年中国汽车总销量达到2887.9万辆,进口汽车销量占汽车总销量的4.5%,对中国国内汽车价格体系有可控影响。

太平洋证券汽车工业首席分析师怀特认为,国内市场30万元以下车型的价格,在关税调整到15%后,仍远高于国内同型号,很难实现大规模进口冲击价格体系。30万元以下车型市场占整个汽车市场销量的90%以上。所以降低关税对整个自主品牌体系影响不大。兴业证券汽车行业首席分析师王冠桥表示,吉利柯灵和长城WEY品牌的品牌探索将产生轻微影响,但对低端自主品牌影响不大。

对于一些价格超过50万元的超豪华合资车,存在一定程度的价格冲击。

目前国内车价超过50万元的超豪华车型主要有大型轿车和中大型SUV,如奥迪A6L、奥迪Q5、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S90、凯迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述宝马相关人士坦言,“我们正在观察竞争产品的下滑。豪车厂商不希望进口车的终端价格下降,对国产车造成冲击,缩小价格优势。因为中外合资,国产车的调价非常复杂。”

全国工商联汽车经销商商会专家顾问阎景辉对《中国证券报》表示,豪车品牌官方指导价的调整将对整个汽车市场价格体系产生长期影响。随着高端品牌价格的逐步下降,合资品牌中的高端汽车价格将受到挤压,这可能会在运营利润方面对它们进行考验。在后续,这些合资品牌会重新调整品牌、产品甚至价格定位。这将挑战自主品牌的高端产品研发和经营行为。

根据国海证券发布的研究报告,从整体受益程度来看,经销商受益最大,其次是零部件公司,汽车制造商较少。豪华车销量增加,维修业务数量同步增加。但随着汽车厂商调整返利的介入,产业链最终会趋于利益平衡,购车者、经销商、汽车厂商都会分享降价红利。

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