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原创传统自主品牌如何打造新能源汽车?试驾GAC新能源Aion SUV系列! 东南网架股票

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:139

到2021年的时候,从一眼望去,在很多大城市中,绿色汽车已经占据了一半的道路。传统汽车公司和制造汽车的新力量都在纯电车领域投入了巨大的资源,以占领现在“热门”的市场。

也许大部分消费者还是只知道特斯拉Model 3(参数|图片)和威来ES8等新能源产品,对其他品牌产品了解不多。广汽作为中国最好的自主品牌之一,已经在新能源领域做出了很大的努力。从GE3最初的尝试到Aion家族的逐步完善,广汽走出了自己的新能源之路。那么对于消费者来说,广汽的Aion家族旗下的两款SUV性能如何?

作为新能源汽车,人们自然希望它们在设计上更加特殊和明亮。Aion V采用官方称为“机甲兽”的正面设计。代替传统燃油车的进气格栅,完全密封。此外,搭配虎爪风格的LED大灯,呈现出极其前卫的氛围。在取悦年轻人的道路上,Aion V可以说是不遗余力。

但广汽显然希望Aion V更以家居为导向,从其造型上就可以看出来。在众多有趣的设计细节中,Aion V还是尽量保持整车方形的外形,以保证车内乘员的座位空间,4586/1920/1728mm的尺寸足以说明它绝对是个大家伙。

同时,无论是隐藏式门把手,悬挂式车顶,还是后门把手和尾灯一体化的设计,总会表现出设计师对它的思考。此外,有13种油漆颜色供消费者选择,Aion V可以说是最大限度地取悦了各个年龄段的消费者。

相反,同样的设计语言在谈到Aion LX时显得更加流畅。虽然从正面看,真的有一种傻乎乎的感觉,和Aion V没什么区别,但不同的灯组风格总是预示着其旗舰车的地位,前卫感不容小觑。

角度到了边上,充分说明了设计师想在身上展示自己的设计公里。悬顶开始从B柱后面滑下,形成后面滑回来的形状。有了这款众星云集的轮圈,整车的动感气息油然而生,这种诡异的车身比例绝对难以出现在燃油体上。

相比于Aion V,旗舰Aion LX在测量方面又有了增长。同时,除了通过尾灯等高度可识别的设计细节外,Aion LX还在空气动力学设计方面下了功夫。所以无论是雾灯旁边的进风口,风阻低的轮圈,扰流片的加入,还是加装扩散器的装置,对0.27Cd的风阻系数都做出了很大的贡献,对于新能源汽车来说。

正面的Aion V和Aion LX的混淆也延伸到了内饰。你可以认为这是家族设计的延续。很多品牌的个别机型都配备了双12.3寸一体式屏幕,在清晰度和流畅性方面都没有问题。中岛设计的双辐方向盘和中控台在带来科技感的同时也保证了实用性。

当然,设计是一样的,只是两款车有些区别。Aion LX在室内更多的运用了曲面设计,在外观的同时也展现了自己的设计感。显眼的屏幕中间还有一个角落,创造了一个以驾驶员为中心的设计理念。同时,作为旗舰车型,在材质上,多种麂皮材质的使用也使得其客舱氛围比AION V更高级、更有质感。

不可否认,Aion V和Aion LX搭载的ADiGO智能物联网系统在功能丰富性上无可挑剔,还集成了空调、座椅、门窗、驾驶辅助等大部分功能的调节。,符合新能源汽车的外观。但是相对于很多竞争产品,它的语音交互体验并不太出色。语音一旦被激活,会停留很长时间,不会退出,导致车内乘客的对话有时被视为操作车上功能的命令。这些细节还需要广汽改进。

与其他追求爆发加速性能的纯电动车型不同,Aion V的功率参数相对保守。184马力和350N m的数据最多只能媲美一些2.0T的小功率发动机,但由于电机的输出特性,Aion V的第一反应还是给人一种强烈的加速感。这种后推感一直收敛到中后段。总体上还是偏向城市道路中低速。

除了常规的ECO、NORMAL和SPORT模式外,Aion V还提供I-脚蹬单脚蹬模式、节能极致的ECO+模式和冬季长途驾驶模式。每种模式的差别还是比较大的,电脑会根据当前的驾驶模式自动调整动力输出和动能回收。个人建议日常通勤使用NORMAL模式。一方面不会有力量受限的感觉,另一方面也不会像SPORT模式。

底盘方面,Aion V明显舒适,悬架整体调整柔和,对过滤路面颠簸还不错。但软悬挂会导致轻微的支撑不足,快速过弯变道超车也不会给驾驶员带来太强的信心。总之,Aion V的所有表演都充分展现了它的主场定位。

相对而言,Aion LX有不同的动力和续航版本,这80版本是最长的一个,NEDC续航里程达到650公里。性能依然不是LX 80的主旋律,但0.07.9s的加速水平对于一辆中型SUV来说已经足够了。至于想感受更多爆燃力的消费者,也有LX 80D的选择。

与Aion V相比,LX 80 150kW的最大功率明显带来更好的加速感,整个加速过程足够均匀和线性,甚至体验也比市面上很多搭载2.0T发动机的车型要好。同样,NORMAL模式也是Aion LX80最好的驱动模式。相比SPORT模式,整体动力储备不会减弱太多,但加速性能不会像ECO模式那么慢,日常驾驶亲和力很好。

Aion LX采用前麦弗逊和后五连杆悬架结构,前后悬架在设计上进行了优化,呈现出Aion LX良好的底盘质感。总体来说,呈现出非常沉重和坚实的感觉,驾驶员在猛烈驾驶时支撑表现良好。同时,悬架对于路面颠簸和软化的运动充满惊喜,动态响应与车身方向的一致性强。作为Aion家族中的旗舰车型,广汽确实在底盘的调整上下了很大的功夫。

结束 总的来说,广汽新能源的Aion家族还是表现出了很好的产品质量。从前卫和年轻的设计确立其作为新能源汽车的身份,到实际的汽车材料和动态体验,Aion V和Aion LX都显示出了与同类产品相比的优势。在新能源汽车成倍增长的今天,对于价格在30万以下的消费者来说,新能源汽车将是非常好的选择。

但与此同时,它们之间的差异将是显著的。首先,Aion V本身更倾向于家,动力不会是它的主要卖点。反之,待验证的空间、续航水平、辅助驾驶设备会是最好的。削其潜在用户的优势;其次,Aion LX展示了目前Aion家族的高度。除了更加个性化的造型,它还有多种版本可供选择,包括续航时间长、性能高且不损失特斯拉。同时,在材质和底盘调整方面,Aion LX也展现了广汽自身的超群技能,在同价位同档次车型的竞争中也有着明显的优势,这是一个成熟的车厂应该具备的性能。

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