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创意跨越时间和空间。上汽大众正在做最了解中国人的微型车 银华富裕主题

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:147

在推出八个月后,Cars再次在北京测试上汽大众Viloran。与2020年5月初北京上海试驾略有不同。这是一种早期的品味和猎奇,但这一次是一种安静的感觉。

去年试驾之所以被称为“求新”,是因为这款车型之前从未出现在大众品牌的国内产品序列中。上汽大众的途安途安、途安L、一汽大众的Sportvan吕佳都可以称之为MPV,但都无法支撑当今中国对高端豪华MPV日益增长的需求。

但在北京、上海这样的城市,主导高端豪华MPV市场的产品仍然是丰田埃尔法/威尔法、奔驰V级。至于大众进口车迈特威,因为没有国家6排放车型,无法继续在国内销售。

回顾2020年的销量,魏冉上市半年就卖出了2万多台,但是在北京街头的频率还没有SAIC大通的MAXUS G20(参数|图片)高。12月,TC君借了一辆G20试驾体验北京,1月又寄希望于魏冉。这两款设计思路不同、定位相同、价格相近的产品,也让TC君再次感受到挖掘各车企在这一领域潜力的紧迫性。

别克GL8(参数|图片)是一个不可回避的话题和角色,因为它的销量一直处于领先地位,谁也撼动不了。但在23.29-52.99万元的价格区间内,二代产品和三代产品中低端产品的车型仍然比较集中。所以TC君一直认为GL8的豪华只是配置叠加,越叠加产品越贵。

魏冉(parameter | picture)基于MQB模块化平台,可以说是它最大的优势。MQB平台不仅优化了结构,还提高了轻量化设计和车身强度。MQB的应用带来了更安全的汽车、更好的燃油经济性、更好的驾驶体验和更稳定的产品质量。

魏冉的定位可以满足京沪等超级一线城市和其他一二线城市的需求。除了品牌因素,之所以在路上看到,是因为产品功能不够清晰。它似乎什么都重视,但什么都不够强。这可能是因为德国对这款车的设计开发不够重视。虽然《魏冉》是由位于德国沃尔夫斯堡和中国上海的两个R&D中心共同完成的作品,但它在欧洲市场上并不是一个产品。它是如此巨大,不属于轻型商用车的范畴(LCV)。此外,大众对于这类中/中型MPV一直坚持“少花钱多办事”的理念。无论是SEAT Alhambra/ 夏朗(参数|图片)还是莎兰Routan(参数|图片),都是与其他车企建立合作项目后诞生的OEM产品。而且大众品牌对未来MPV车型的规划只是ID。BUZZ基于MEB平台,将是途安途安的直接接班人,并重振MPV细分市场,再次吸引人们对MPV产品的兴趣。

但上汽大众主导的产品都是国内第一上市,所以外观、内饰、配置、驾驶体验都需要更符合中国消费者。其实上汽大众在这方面做的很好。但应该说是大众品牌国产车型中配置最高、用料最精良的产品。科技感、奢华感、仪式感都包含在一个模型中。

首先,上汽大众希望通过魏冉打破商用车MPV固有的方正和刚性的传统形象,以流线型的车身线条展现修长光滑的一面,使弧线带来的动感和张力带来的肌肉感相结合。这种似曾相识的感觉让TC想起了十几年前的奔驰r级,奔驰r级是一款叫“家庭旅行车”的产品。驾驶不是关键,而是坐在后排,最尊贵的是第二排的乘客。

这是魏冉的第二排。第二排队长椅行政座椅是大众品牌国产车型中的第一配置。不仅舒适,而且功能非常贴心:独立空调出风口、LED阅读灯、侧窗遮阳、后隐私玻璃、大型全景天窗、带杯架储物格和USB充电口的一体化礼宾扶手,以及更具诱惑力的电动搁腿、带翼撑的舒适头枕、气动腰撑和座椅加热/通风。可以说这些配置都是基于中国消费者的需求,根本没有太多。

如果你看过装备最低的魏冉330TSI商务版,你会发现第二排的座位和装备最高的车型几乎一样。都是“队长椅行政二排座椅”,还保留了前后滑动调节、电动靠背调节、集成门房扶手带杯架储物格、USB充电口等功能,对应售价28.68万元,知足吧。

得益于3180毫米的长轴距和1976毫米的车宽,魏冉的第三排空间也非常舒适。而流线型的车身线条,尤其是B柱后面的后滑式和动态上升收紧的腰线,会压缩第三排车的内饰高度,可能会有压迫感。

不过人性化的设计可以给第三排加分不少。比如C柱上的空调出风口,门板上的独立收纳槽,左右USB充电接口就足以满足第三排乘客的需求。

在北京的马路上开着车,看着二发,威尔发,奔驰V260,迈特威,GL8路过,感觉有点孤独。这种场景并不夸张,上汽大众正在做的就是用魏冉打破方正传统商务MPV的刻板形象,这只是需要一个过程。

至于驾驶体验,TC君在去年的上海曹安公路上有过深刻的体验。例如,在经过曹安公路的一些颠簸路段,魏冉的悬挂很好地“揉合”了刚柔,而不是为了舒适而变松。

北京的试驾,环路,高速公路也是TC的一部分体验。搭载Viaran的EA888大功率发动机,变得像悬架一样柔软多了。虽然在深踩油门时可以有更进一步的动力,但近2.2吨的保养质量并不会让整个过程变得轻松容易。

驾驶舱10.25寸全数字LCD仪+9.2寸多媒体交互系统确实能带来更便捷的操作体验和视觉享受。这也是目前国内大中型MPV车型的配置趋势,至少给了用户一个自己购买的理由,也能有效提高国产MPV的整体配置水平。

上次TC测试魏冉的时候,他并没有觉得魏冉的地板很高,只是觉得这个第一步设计需要更自然的过渡,让从地面到车厢的过程更自然、舒适、贴心。TC这次经历的这次魏冉试驾,在车的左右两侧的前后车门都加了LED自发光电动欢迎踏板,方便上下车。经历过后,TC觉得后排乘客因为踏板的原因上下车就够了。

TC君平日开奔驰V260当家用车,也是MPV狂热者,会更关注魏冉。其实魏冉被赋予了太多的身份,尤其是经历了太多,只是一辆MPV填补了目前产品线的空白,不要想太多,不要期望太高。

很多人认为,大中型MPV需要“气田”,这来源于产品建模。创始人和高大的模特自然有“压人”的感觉,另一方面,他们其实来自品牌。两者兼顾,自然有一加一大于二的效果;有一点点欠缺的时候,信心自然是不够的;如果两者都缺失,只能慢慢培养自己的用户。因为现在越来越多的用户发现SUV并没有想象中的那么好,至少在空间和舒适度上,MPV是更好的选择。(文本/李新安)

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