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8AT空气悬架南京依维柯欧盛底盘方舱负压救护车 全国财政工作会议

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:119

冬季,我国部分地区的疫情开始小规模死灰复燃。在这类传染病的新闻中,我们经常可以看到一个词:负压救护车。负压救护车作为救护车的一种,其频率从未随着去年新冠肺炎疫情的爆发而停止。负压救护车和普通救护车有什么区别?去年底的广州商展上,南京依维柯的展台上展示了一辆欧胜底盘的客舱负压救护车。

与普通的小客车改装的救护车不同,方舱救护车是轻型卡车底盘。南京依维柯欧盛推出了意大利依维柯日报(参数|图片)车型的全套技术,同时根据国内使用情况进行了本地化改进。车辆正面采用与进口依维柯日版相似的进气格栅,但由于是8AT车型,依维柯下的格栅特意刷成红色,以区别于常规手动挡的欧胜。

车辆长度控制在5.99米,也就是说是c能开的救护车,底盘来自南京依维柯欧盛C45系列,有国家五底盘和国家六底盘两种选择。其五底盘车型在国内的整备重量为3.8吨,而其国六车型的整备重量为4吨。

发动机来自菲亚特动力科技FPT引以为傲的F1C四缸柴油机,排量3升,最大输出170马力,最大扭矩400 Nm。对于一辆总重4吨的救护车来说,这种动力还是相当充足的。用于显示的客舱救护车采用ZF的8速自动变速箱,但如果用户需要,也可以与传统的6速手动变速箱相匹配。最高时速130公里。

这款欧胜方舱救护车采用前独立悬挂,后桥采用空气悬挂,以保证患者较少受到颠簸的困扰。

该负压救护车的相关模型数据

谈完底盘,再来谈负压救护车最重要的安装。2003年非典疫情后,经过数次修订,我国第一部救护车行业标准——《救护车》(WS/T 292-2008)于2008年4月1日在全国范围内正式实施。明确救护车类型分类为A型(普通型);b型(救援监控型);c型(保护监控型)和d型(特殊用途型)。其中,C型救护车就是本文提到的负压救护车。救护车主要用于治疗、监控和运送传染性病人。

负压救护车其实是一整套可移动的“负压隔离室”。可能会受到救护车大小的限制。这种转运高传染性疾病患者的救护车不仅有担架床、轮椅、便携式呼吸机、氧气、心脏起搏器除颤器、血压计、药品等常规设备。,但也需要考虑防止污染空气的溢出和照顾船上医护人员不受感染。

一套完整的负压系统使方舱相对于外界环境形成大气低压差,使空气单向流入车内,防止医疗舱污染空气外泄。经与排气装置相连的高效过滤消毒器处理后排出。通风不污染环境。我国救护车负压系统标准要求启动负压装置后3分钟内舱内相对压力必须达到-30pa ~-10pa;车内完全通风必须每小时20次以上;空气过滤器对粒径为0.3μm的气溶胶的过滤率应大于99.7%。

这个南京依维柯欧盛医疗舱和船员舱,配有亮度可调的LED照明灯,三个活动无影灯,一个定时消毒紫外线灯。安装在常规救护车上的除颤器、心电图仪和便携式电动吸引器灯也根据用户要求进行安装。

随着抗疫进入常态化阶段,全国各地医疗系统对负压救护车的需求也在不断增加。南京依维柯凭借高端产品欧胜,也重新夺回了过去被竞争对手占领的救护车市场。

关于负压救护车,这里有一个比较专业的张文供参考:

战争疫情中的诺亚方舟——负压救护车

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