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当初的汽车巨头,提到a股,筹集200亿元,到底想干什么? 奔驰股价

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:176

文|金维

科技创新板块即将迎来首只汽车股。

根据上海证券交易所网站公布的信息,在9月28日举行的上市委员会审议会议上,将审议吉利汽车控股有限公司的首次发行。一旦通过,吉利汽车将成为“科技创新板第一车”。

9月23日,吉利在中国国际汽车展上发起了一场新能源汽车的活动。同日,吉利汽车正式发布SEA“浩瀚”智能进化体验架构,首款基于此架构的纯电动coupe概念车-力克ZERO概念车(parameter | picture)亮相,将于2021年量产上市。

吉利汽车作为传统汽车公司,在新能源汽车的发展上遇到了障碍。尤其是今年上半年,吉利的新能源汽车销量遭遇滑铁卢。仅售出1165辆新能源汽车“几何”,同比下降72%。新能源和电动车销量同比下降49%。

这次回到科技创新板块后,吉利汽车计划融资200亿元加强主营业务,涉及新能源、自主驾驶、车联网等领域的探索。近日,吉利在回复科技创新局询问时反思了新能源的劣势,称以比亚迪为代表的新能源汽车企业拥有独立的R&D、电池生产制造能力,部分新能源汽车企业在软件、营销、服务体验等方面具有一定优势。

为了改变新能源汽车的地位,吉利的“庞大”架构相当于改造新能源汽车,相当于“改头换面”。然而,依赖新架构的模型要到2021年才会推出。对于新能源来说,时间是关键,特斯拉的速度和制造汽车的新动力甚至可以用快速来形容。届时吉利能否实现新能源突破,重新夺回市场,还有待时间验证。

吉利新能源的滑铁卢 9月17日晚,上交所官网披露吉利汽车首轮询价回复,意味着吉利汽车距离“科技创新板第一车”的国内目标又近了一步。

在第一轮询价中,吉利汽车回应了近期诸多市场关注,如新能源布局、产能利用率、横向竞争、毛利率下降、募集项目资金配置等。

根据吉利汽车招股说明书中的披露,吉利汽车此次计划在科技创新板首次公开发行的股份不超过17.32亿股,涉及的所有新股不超过扩大后股本的15%。募集资金投资项目总投资204.2亿元,主要投资于新车型研发、前瞻性技术研发项目和产业收购项目。

科技创新板作为高科技企业的定制融资平台,主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。对于上市企业,科技创新板在各个领域都有明确的要求,主要包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等。

目前,汽车企业在科技创新板块主要涉及氢燃料、锂电池、智能网络连接等新领域。作为传统汽车制造商,吉利的核心技术引起了上海证券交易所的关注。

吉利表示,目前公司已经掌握了底盘、动力总成、节能新能源汽车、智能驾驶等领域的一批关键核心技术。

在新能源汽车领域,吉利汽车表示积极部署新能源和电气化技术,涵盖48V轻混、HEV、PHEV、纯电动、燃料电池、甲醇燃料等主流技术路线,技术水平处于行业领先地位。同时,吉利汽车也是业内少数几家纯电动平台造车的企业,公司技术属性强。

目前,吉利汽车旗下有帝豪EV(参数|图片)、帝豪PHEV(参数|图片)、帝豪GSe(参数|图片)、几何品牌下的几何A(参数|图片)和几何C等几款新能源汽车,2017年、2018年、2019年和2020年上半年,吉利新能源乘用车(包括纯电动和插电式混合动力)销量为2486654辆

吉利表示,2019年,其新能源汽车和乘用车销量位居行业第四,仅次于比亚迪、北汽新能源和SAIC乘用车。2019年,除比亚迪汽车和北汽新能源专注于新能源汽车领域外,吉利新能源汽车销售市场份额仅次于SAIC乘用车,在传统汽车公司中排名第二。

但是,这个“第二名”是相当勉强的,因为比亚迪、BAIC等。排除在外,当然还有特斯拉等等。

吉利反思自己的劣势 2017年至2019年上半年,国内新能源汽车销量分别为55.04万辆、104.36万辆、109.53万辆和35.1万辆,呈现持续增长趋势。但吉利新能源汽车增速放缓,从2017年的4.5%降至2019年的6.4%,不及一些新的造车力量。

今年上半年,吉利共销售新能源和电动车车型29214款,较2019年同期下降约49%。吉利新能源汽车销量只有1165辆,比去年同期的4153辆低72%。

这使得今年上半年吉利新能源汽车的份额只有2.2%,还不如Ideal和威来汽车,更别说比亚迪和特斯拉了。

对此,吉利汽车解释称,由于新能源汽车销量具有较强的季节性,且旺季在下半年,上半年销量不具代表性,公司新纯电动汽车Geometry C将于2020年下半年上市。随着疫情缓解,行业进入旺季,几何C上市,将有利于发行人新能源汽车业务。

然而,吉利汽车在询证函中反思了其新能源汽车的劣势:

1.以比亚迪为代表的新能源汽车企业拥有独立的R&D电池生产制造能力。有鉴于此,公司与宁德时报和LG电池成立合资企业,生产硬装电池和软包装电池,以增强其新能源动力电池的供应能力。

2.一些新动力汽车制造企业在软件、营销、服务体验等方面有一定优势。传统的汽车公司擅长硬件开发,而一些新兴的新能源汽车公司在成立时专注于软件开发,因此具有一定的先发优势。公司还积极投资软件R&D转型,并建立了1000多名软件工程师团队,全面开发和升级各种相关技术。

3.营销方面,一些新兴的新能源企业比传统汽车公司更注重营销,用户体验更好。在客户服务方面,一些新兴的新能源汽车企业采用直销渠道和体验中心来增强用户体验。但传统汽车企业仍以配送模式为主,客户服务通过4S门店间接进行,主要通过加强培训提高经销商服务能力,但控制力略弱于直销模式。“该公司和新动力汽车制造商在营销和服务方面各有利弊。公司将充分利用销售网络的优势,促进新能源汽车的销售。”

吉利能出新面孔吗? 吉利作为国内汽车自主品牌的龙头企业,在传统汽车领域无疑具有优势地位。

2017年、2018年、2019年和2020年上半年,吉利汽车公司三大品牌(包括柯灵品牌)的总销量分别达到124.71万辆、150.08万辆、136.16万辆和53.04万辆。根据中国汽车协会的统计,三大品牌的总销售市场份额分别为5.04%和6.34%。

在资金、技术、规模、政策、人才壁垒高的汽车行业,吉利在品牌、规模、资源、渠道、合作、管理团队、制造方面无与伦比。然而,在新能源领域,传统汽车公司的优势变成了劣势。

吉利推出的很多新能源品牌都不如一个有新动力造车的品牌。

市场对吉利新能源的问题主要有:吉利在电动车领域品牌众多,但缺乏核心爆款品种。吉利的系统太大,吉利依托其系统孵化了很多新能源品牌。打造每个新品牌都需要资源、人力和时间。吉利虽然可以通过内部协作提高效率,但不能高度集中资源,均衡地将更多资源投入其他新品牌或新技术。

吉利在回复上海证券交易所的询证函中表示,在新能源领域,公司将继续加大研发投入,提升现有系统的技术水平,并结合行业发展方向开发相关前沿技术,确保公司在新能源技术领域处于领先地位,推动新能源和电动汽车的持续增长。“吉利将从产业链的角度做好准备,努力把握行业电气化和智能化的变化带来的机遇和挑战。未来,有望实现新能源汽车市场份额的持续增长。”

吉利新能源的另一个问题是受到传统汽车公司的限制,缺乏新能源汽车平台。和几何A一样,它也不是一个全新的从零开始搭建的纯电动平台。吉利新能源是基于吉利FE油电共享平台开发的。正因为如此,吉利新能源,尤其是几何汽车,表现并不好。

对此,吉利表示,将从2021年开始推出基于PMA纯电动模块平台的全新车型,公司纯电动车型将正式进入模块化时代,这将进一步巩固在新能源汽车领域的领先地位。

据了解,PMA平台是吉利和沃尔沃联合开发的,专门用于开发纯电动汽车的平台架构。在PMA平台的基础上,北京车展发布的SEA广阔架构保留了整车产品的研发部分,给出了更多的软件和智能应用部分。

“广阔的建筑是以用户出行体验为核心的纯电动原创建筑。它在空间、动力、智能、自动驾驶、安全和性能六个领域拥有先进技术。”

据吉利汽车介绍,该架构由吉利汽车历时4年建成,投资180多亿元。目前,基于广阔的架构,7个以上的品牌,共16个以上的新车型开始研发,并布局了不同的细分市场。

吉利控股集团总裁安从辉表示,按照现有计划,从2021年开始,一批基于庞大架构的新车型将陆续投放市场。2021年将是吉利技术改造和智能电动汽车发展的全速年。

但就新能源汽车而言,时间窗口正在慢慢关闭。上半年特斯拉借助Model 3已经离开国内各大新能源汽车厂商。与此同时,吉利面临着新动力崛起制造汽车的巨大压力。

吉利在招股说明书中也提到了风险。如果公司在新能源和电气化领域的相关技术研发和产品开发少于预期,或者技术方向与市场需求不完全一致,可能会导致公司新能源和电气化车辆竞争力不足,导致市场份额下降,对公司的业务发展和行业地位产生不利影响。

新能源汽车“掉队”的吉利能否通过“变脸”来挽回新能源的颓势,还有待时间验证。

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