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原来的吉利沃尔沃是“近”还是“不近”?你尝,你尝! 净资产利润率

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:167

原标题:吉利沃尔沃“合并”还是“不合并”?你尝,你尝!

“到底结没结婚?”

2月24日晚,吉利正式宣布“吉利与沃尔沃达成最佳合并方案”,引发了“吃瓜人”的好奇。

是的,官方新闻稿有“合并”二字,但看起来不像是“埋天窗”。难怪外地人甚至资本市场的人都很好奇:到底合并不合并?

甚至国内媒体一度分成两派。例如,蔡邑表示放弃合并,而一些垂直媒体坚持“合并”。

这到底是怎么回事?

否则,让我们回到源头,回头看看官方声明:

“沃尔沃汽车和吉利汽车达成了最佳合并方案。在保持现有独立公司结构和实现战略目标的同时,我们将继续扩大合作领域,深化汽车新四化(电气化、智能化、网络化和共享化)合作,发挥协同效应,真正实现业务融合。价值最大化,强化科技优势,继续引领行业变革。” 此外,双方将扩大联合采购的范围和规模,实现海外销售渠道和售后网络的战略协同。

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好像不一致,又好像很混乱。很尴尬,也很矛盾。

甚至有点意思,“怎么看起来像是婚姻中的暂时分离啊…”!

不过真正理解并不难,官方宣传也写的很清楚。

关于点,就是维持他们现有的独立公司架构;而整合就是在汽车新四化中深化合作,发挥协同效应,真正实现业务整合的最大价值。通过这两种形式为双方创造最大价值。

(1)为什么不直接合并?

有人说反正是为了创造最大价值,那么合并不是更简单粗暴吗?

其实吉利没想过。

早在去年2月,吉利就表示正在讨论沃尔沃汽车业务的合并重组,旨在成为一个强大的全球集团,实现成本和技术的协同作用。

原计划还保留了吉利、沃尔沃、力克、北极星等品牌的独立性,合并后在香港、斯德哥尔摩上市,进入资本市场。但由于吉利计划在科技创新板上市,为了保证资本结构不发生变化,合并计划暂时搁置。

一年后,当吉利市值翻了一倍,人们认为两家公司合并是理所当然的事,却没有再合并,令人费解。

其实吉利沃尔沃放弃全面合并是有充分理由的。功夫汽车认为:

第一,内部整合耗费了太多的资源和精力。沃尔沃并入吉利并不容易,涉及方方面面,操作程序复杂且时间跨度长,国与国之间资产关系和法律问题复杂,远比预想的困难。

二是国内新能源汽车和自主驾驶技术发展领先世界,没必要绑沃尔沃。这一点从吉利近期与各路势力的合作就可以看出来。

第三,和沃尔沃发动机变速箱合并,本身没有什么意义,吃的没有味道,很可惜。

因此,粗略的直接合并未必能达到“1+1 >: 2”。

(2)“组合”法是什么?

既然不是直接合并,为什么是所谓的“最佳合并方案”?

根据此次公布的内容,双方将以股权合并的形式将动力总成业务合并为一家新公司,主要集中在四大方面:动力总成业务合并、电动汽车核心技术共享、高自动化驱动前沿技术研发、渠道和售后资源协调互补。

这些领域的整合与协调将对吉利和沃尔沃未来的发展产生深远的影响。

比如双方宣布已经开始联合开发下一代纯电专用模块化架构,应该比SEA的庞大架构更先进,更有前瞻性。考虑到SEA庞大架构的先进程度,下一代架构只能超越它。

再比如,未来双方将在沃尔沃汽车(Volvo Cars)旗下自主驾驶软件开发公司Zenseact的领导下,共同开发全球领先的高度自主驾驶解决方案。在这方面,更可靠的程度上,显然会比缺乏内幕消息的新势力要好。

吉利汽车集团首席执行官兼总裁安从辉表示:“新四向业务的协同可以参考CMA模式。”

即在吉利控股集团的领导下,开发“新四化”等新技术的平台架构,吉利旗下所有品牌均可共享,各按需求支付技术转让费。

言下之意是CMA模式的成功经验值得借鉴。毕竟吉利汽车已经连续四年突破百万产销,稳步跨过千万辆门槛;柯灵品牌SEA的庞大架构发布,三年累计用户40万,柯灵赛车获得2020WTCR冠军,为CMA架构做出了贡献。

显然不直接合并的效果真的更好。

至于吉利汽车和沃尔沃汽车的深度融合,会给市场和消费者带来什么?或许,星锐和星月L已经证明了这种合作模式的巨大潜力。

(3)功夫拍摄

吉利控股收购沃尔沃汽车十年后,依然是“中国工业资本下海”最成功的作品。

十年后,吉利和沃尔沃开始了另一个全新的深度合作起点。

虽然沃尔沃在资本层面并入吉利的计划没有成功,但不得不说双方实现了双赢。

一方面,除了过去一年资本市场市值翻番外,双方通过业务层面的合作,找到了未来十年发展的最佳合作方案。

另一方面,沃尔沃在独立运营后,也保留了未来单独上市的可能性。

显然,没有什么比这个结果更好的了。回搜狐多看

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