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与荣威吉利新能源网司机的对话 恒大楼盘

来源:股票资讯 作者:佚名 浏览量:214

在关于新能源汽车的舆论环境中,谁的观点能让犹豫不决的股民更接近诱惑的边缘?开车多的人肯定有发言权,所以问题来了,谁开车多?主人?不是,新能源网的司机!去聊聊。

其实当初我的初衷是想和一些开纯电动车的司机聊聊,看看纯电动车在司机眼里是什么样子。但与北京不同,上海的牌照政策完全倾向于纯电动汽车,所以能自主选择车型的司机大多会选择插电式混合动力汽车。我在“谈心之旅”中遇到的主要车型有荣威ei6(参数|图片)、荣威RX5(参数|图片)、新能源、荣威e550(参数|图片)、吉利帝豪EV350。(很不高兴没遇到大白和金霸王Ei5(参数|图片)...)

其中前三款都是插电式混动车型,只有曹操出行平台上的最后一款吉利帝豪EV是纯电动车型,所以今天我们单纯着眼于从混动逻辑的角度结合司机师傅的感受,具体看荣威的混动系统是不是混动换混动?老杂荣威和新杂荣威有什么进步?纯电动车跑专车方便吗?

吉利帝豪EV

在目前的技术环境和上海的政策环境下,基本上所有的网络车司机都会优先选择混合动力汽车,没有里程焦虑,所以一些害怕电动车的朋友可以放心,你真的很难遇到纯电动网络车...

除非你喜欢我,用曹操去旅游,叫车。曹操使用的纯电动汽车是吉利帝豪(参数|图片)EV350,电池容量43.5千瓦时,综合续航300公里。需要明确的是,曹操的出行车辆都是公司所有,都是雇佣司机的,所以曹操的背景可以看到很多数据,后面会有反映。

我一共给帝豪EV350打过两次电话。一个司机的能耗是14.4 kWh/100km,另一个是16.1 kWh/100km。在冬天“开空调”的环境下达到这个水平就很好了(空调的风速小,主要作用是除霜,不开就开不了。行驶时间较大的,不超过180km)。估计他们也练过棉腿。

有些在其他平台跑专车的司机,可能一天要跑300-400公里。他们开电车一般一天跑200公里左右。他们夏天可以一天充电一次,冬天可以一天充电两次。他们的充电位置也很方便。当电池续航不足50km时,他们用曹操的APP找附近最便宜的充电桩充电,基本就知道附近哪里的充电桩便宜。

这两个司机都没有条件在家里充电,靠外界快速充电。最便宜的几乎不低于1元/千瓦时,所以与优秀的混合动力汽车相比,在成本上没有优势,但他们总认为纯电动汽车会比混合动力汽车节省一点钱。

我问魏大师,很多人都很担心。如果我的行程很长,但是我的车没有足够的电怎么办?不能和司机一起充电?魏师傅让我放心,曹操的后台能看到他们剩余的电池寿命。如果电池寿命不足,只会给你发一些可以到达的短途订单。如果有人在附近100公里外打车,会被送到电力充足的司机那里。

然后我问了一个大家比较关心的问题。他们在路上抛锚过吗?

说实话,有个人送乘客去杭州。回来的路上,他显示剩余里程只有50多公里,但他觉得动力足够,没有在最近的充电桩上补能量。真巧!桩断了!他只能继续开,离充电桩只有800米,刚好没电。他推也推不动,只能叫拖车。

这次经历后,他说如果在市区开车,表观续航不到50公里,一定要找充电桩,如果长途旅行,表观续航不到80公里,一定要找充电桩。

最后说一下其中一位大师的真实驾驶体验。他说电车真的比油罐车好多了。过年回家开油车,总觉得自己迈不动步子。高速超车太慢了...

荣威ei6

不得不说,SAIC荣威作为上海本土品牌,道路很多。无论是坐滴滴打车,还是去SAIC旅游,打到ei6的概率都很高。我打的第一个是ei6。

因为没有拍实车,只好从官网找了一张图片给大家参考。ei6看起来像这样

和司机师傅一路聊天后,聊天的过程不会再出现,干货直接给大家捞出来。

苏师傅买车前重点关注的是卡罗拉Twin Engine和魏玛EX5(真的不是广告,当时听了很惊讶)。

考虑洛拉双引擎的原因很简单。第一,车便宜,14-15万左右就能下车。第二,它非常省油,在市区跑每公里3美分左右。但缺点也很明显。一是要多花10万牌照;第二,前后排比较小。

魏玛给苏大师留下的印象就是情报。他说买车前看了魏玛的所有宣传视频,对主驾驶窗的投影印象特别深刻,但直到8月18日才买,所以苏大师不得不放弃,选择了荣威ei6。

我跟苏师傅说,卡罗拉也有一个可以上绿卡的插电式混动版。3月份上市,但是要19万多。苏师傅说太贵了,荣威ei6只需要17万多就能落地。

到目前为止,苏师傅对这款车还是很满意的,提速快,空间大。每天回家的时候,都会用家里的充电器给电池组充电。电池组容量小,只有8 kWh,慢充3小时就能充满。纯电动条件下续航里程53公里。

苏师傅满功率出门,每天跑300多公里,每公里成本大概是3毛钱。注意混电状态下的油耗。这个能耗水平可以说是堪比丰田混合动力技术的性能了!他过去常常开着一辆油罐车跑大约5美分一公里。我们随机算一下。如果我们每月跑一万公里,我们可以节省2000元的燃料成本。

除了省钱,苏大师对这款10.4寸中控屏也很满意。基于AliOS的斑马之乡系统,地图的使用非常流畅,显示了很多细节。当一些乘客没有正确定位时,通过这个大屏幕找到一些地名是非常方便的。我也用过。它真的比马薇的光滑多了。

以上是对荣威ei6网司机的评价。可见他对这款车的评价很好,市场占有率超高也可见一斑。ei6已经被很多人认可了。

荣威RX5新能源

荣威RX5也得到车主的认可。张师傅买这辆车之前没有犹豫。对比比亚迪的唐,当时只是老款,外观实在受不了,内饰也不好,就放弃了。最后考虑到以后可以开车带家人出去玩,在ei6和RX5中选了RX5,落地价24万左右。

张师傅到现在开了4万多公里,总平均油耗4.4l/100公里,换算后大概是3毛钱一公里。即使在加油的情况下,油耗也是6L/100km,所以他对油耗非常满意。而且他感觉速度也很快,开车也很爽。

现在的荣威新能源车主似乎对自己的车很满意,但是...

荣威车主五年前似乎不这么认为...

荣威e550

荣威ei6会议率最高,荣威e550会议率最高。最近滴滴叫的车80%都是e550。为了让我的交心之旅多样化,我会虔诚地祈祷每次叫车前不要打e550。但是如果e550还是叫,我会以单身20年的手速第一时间取消订单。在此,我向很多开e550的司机道歉。

第一次打e550的时候,以为是油罐车。因为车辆信息显示荣威550,车牌也是普通的5位数车牌,所以我毫不犹豫的取消了订单,但是连续打了几次550,继续取消也没觉得尴尬。坐下...

但是上车后我惊讶的发现仪表盘上的大Charge是问了司机师傅才确认的,而且这也是插电式混合动力车。但是因为买的比较早,2014年没有推出新能源汽车专用牌照,所以从牌照的角度无法区分是否是新能源汽车。

我和两位e550车主谈过,他们对这辆车的态度和看法相当一致。都觉得买错车,买什么不好。买这样的东西,当初真的是被补贴感动了。现在两个车主的油耗都是7-8毛公里(一台1.5T的发动机确实更高)。

其中一个说这个1.5的发动机油耗比家里2.7高,省油是骗人的。我怀疑他们给我装了个2.5的发动机,但是他们还是表现的很平静。

另一个人看到我对新能源汽车那么感兴趣,突然开了声,疯狂的和我说话。这位叔叔是上海人。他激动的时候,说的全是上海话。我接不了话匣子,只好头皮说话。大哥之所以这么生气,不仅仅是因为油耗高,还因为车开了27万公里,修车花了几万块钱。而且路边的修车厂也修不了,一定要去4S店修。就修个几千块去掉,不一定好。他说:“我买了一个公的,花了几千块修的很漂亮。”

没错,大叔极力推荐我买大众或者奥迪,让我永远不要被补贴骗了,也不要买这种新能源车。秦看着比亚迪在路上跑。都是快递员买的。谁会在家里买?脚踏实地买大众和奥迪一般都很好,除了烧点机油,不会影响...

e550 VS ei6

最后,我想从混合逻辑来看荣威这五年的进步,让几个荣威车主的态度如此不同。

先来看看老款e550。老混动系统的数据我就不报了。关注结构。有三种动力源:发动机、ISG电机和TM电机。发动机众所周知,ISG电机是一种集起动机和发电机功能于一体的电机,并与发动机传动带捆绑在一起。TM电机是负责驱动车辆的大型电机。储能为油箱和电池组,磷酸铁锂电池最大容量为12 kWh。没有传统意义上的变速箱。

该系统有四种驱动逻辑:

纯电力驱动 纯发动机驱动 磁流变马达和发动机并联驱动 发动机驱动ISG电机,为电池发电,电池输出给电机驱动(串联模式) 电池充电逻辑也有四种:

通过外部电源充电 动能回收和充电 闲置充电 当发动机输出时,有充足的动力驱动ISG电机发电

这个系统的结构没有问题,但是对工作逻辑的要求很高,让每个人都在最高效的输出范围内达到省油的效果。丰田在制造非常省油的TSH系统之前也探索了很长时间。

而且e550驱动逻辑中的串联模式和充电逻辑中的怠速充电确实对油耗不友好。

当时我也搞不懂是不是有这么抽象的空转充电的工作逻辑。我问司机大哥的时候是真的!大哥说这车怠速从来没有低于1000转,最高的时候是1700转...

目前ei6的硬件与这些相似,包括一台发动机、两台电机和一个电池组。不过ei6的油耗控制很好。我考虑过三个原因:

这辆车相对较新 硬件的技术水平比五年前高得多 荣威经过五年的探索,总结出了一套相对省油的工作逻辑 对比一下新老车主的态度,不得不说技术的提高确实需要时间的积累,但前期只能用口碑换经验。

虽然计划进度和我预想的不太一样,纯电动车也不多,但还是感觉到了插电式混合动力新能源汽车的发展,整体油耗下降,驾驶体验提升,这就是电气化的魅力。

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